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總部設在倫敦的敘利亞人權觀察組織(Syrian Observatory for Human Rights)今天(5日)指出,敘利亞伊德利布省(Idlib)4日至今遭遇多起空襲,截至目前已知至少造成73人死亡,其中包括馬瑞特努曼鎮(Maarat al-Numan)4日遭遇空襲,有38人不幸喪生。敘利亞人權觀察組織表示,馬瑞特努曼鎮死亡的38人中,包括5名兒童與一家六口。

除了馬瑞特努曼鎮,伊德利布省的卡弗納貝爾村(Kafr Nabal)4日也遭到空襲,至少造成21名平民死亡,其中包括3名小孩,另有好幾十人受傷。

敘利亞人權觀察組織表示,俄羅斯戰機和敘利亞空軍戰機與直升機,過去幾個月在伊德利布省和阿勒坡(Aleppo)西南部,對反抗軍進行猛烈空襲。

敘利亞人權觀察組織指出,卡弗納貝爾村的空襲顯然是由俄羅斯戰機發動。敘利亞人權觀察是根據飛機的機型、位置、飛行模式以及使用的彈藥,斷定是俄羅斯戰機。

俄羅斯為了支持敘利亞總統巴夏爾(Bashar al-Assad),從2015年9月起軍事介入敘利亞內戰,聲稱是為了攻擊「恐怖份子」。

另外,敘利亞人權觀察組織表示,攻擊反抗軍城鎮的武器包括有桶爆彈,聯合國嚴厲譴責使用這種武器。不過,敘利亞和俄國都否認使用桶爆彈。

阪神隊福留孝介明年4月就要滿40歲,阪神球團肯定這名老將本季的表現,因此為他加薪3000萬日圓,明年年薪2億3000萬日圓(約新台幣6504萬元)。

福留孝介的棒球資歷很豐富,1999年至2007年他效力中日隊,2008年起挑戰美國大聯盟,先後效力小熊、白襪等隊,2013年返回日職,與阪神隊簽下3年6億日圓的合約。

福留孝介雖然已經39歲,但仍扛起阪神隊四棒的重任,本季他出賽131場,打擊率3成11、11支全壘打、59打點,是很稱職的表現,本季也達成個人生涯在日職、美職的2000支安打紀錄。

明年球季,福留孝介將擔任阪神隊的隊長,他說今年球季自己的表現沒什麼可說的,遺憾的是球隊只得到第四名。因此明年他會繼續督促隊中的年輕球員,希望他們能將注意力放在球場內,為球隊爭取最好的成績。

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下面附上一則新聞讓大家了解時事

【記者謝政儒桃園報導】桃園市長鄭文燦今(2)日在市府出席「桃園國際機場捷運票價說明記者會」時表示,目前機場捷運已完成穩定性測試,第三方獨立驗證機構RICARDO公司也已正式開具獨立驗證報告,即將進入交通部初履勘作業,可望朝交通部所規劃明(106)年2至3月通車目標邁進,桃捷會在明年農曆年前完成各項通車準備,不過確切的通車時間,仍由交通部定案。

機場捷運票價經過今日票價審議委員會審議後,最低30元、最高160元,介於高鐵和國道客運之間,具有競爭力,亦可讓機場捷運永續經營;同時,由於機場捷運也具有桃園、新北、台北間的通勤功能,因此提供30天定期票(月票)7折、60天定期票(雙月票)65折、90天定期票(季票)6折的優惠。

鄭文燦指出,今日公布的票價方案在日前桃捷公司董事會中,包括台北市政府及新北市政府的董事都完全同意,接著送市府「桃園市大眾捷運系統票價審議委員會」,經由今日上午各方專家參與審議通過。事實上,機場捷運是國家進步的象徵,票價訂定必須要能夠反映公共服務和營運成本,並考量機場捷運永續經營。如果完全以營運成本為基礎,A1台北車站到桃園機場的票價將高達270元,缺乏競爭力。另外,為方便乘客及簡化程序,機場捷運採單一票價,無論站站停的普通車或跳蛙式的直達車,其票價都一樣。

鄭文燦表示,機場捷運既有城際運輸的功能,服務機場旅客,也是桃園、新北、台北市民每日通勤的交通工具,票價訂定須完整考量。以機場線角度來看,和其他交通方式相比,從台北到桃園機場的國道客運價格落在125至135元,搭乘高鐵則為190元(包括台北站到桃園站高鐵票價160元加上桃園站轉乘至機場30元),因此機場捷運從台北到機場160元屬於合理票價。同時,A1站提供預辦登機、行李托運服務,機場捷運可直接開到第一及第二航廈,不省錢旅遊僅準點且舒適方便,並採多卡通,無論悠遊卡、一卡通、桃園市民卡皆可搭乘,非常便利。

另表示,再以通勤線角度來看,也推出月票、雙月票、季票的優惠,30天定期票(月票)7折、60天定期票(雙月票)65折、90天定期票(季票)6折,團體票10人以上也有8折。以A1台北車站到A8長庚醫院站為例,季票單程票價為54元,票價十分合理。另外,試營運期間,桃捷公司將推出團體免費試乘1個月;正式營運後,也會推出第一個月票價5折優惠,鼓勵大家搭乘及培養運量。

鄭文燦補充,捷運票價設有160元的票價上限,這對桃園市、台北市、新北市三個直轄市都有利。從台北搭到機場、高鐵桃園站或中壢都是160元;同時,從中壢到三重站、台北車站,也是160元,票價的訂定皆經過交通專家的科學計算。

對於外界關心機場捷運轉乘優惠,鄭文燦表示,台北市每年的捷運轉乘優惠補貼高達約12億元,機場捷運由桃園捷運公司營運,服務台北市、新北市和桃園市的市民,橫跨三個直轄市,因此若要討論轉乘補貼,建議應由交通部統一決定,若由桃園吸收台北市、新北市轉乘補貼的金額,並不合理。關於各捷運間的整合,鄭市長也建議,中央政府未來應朝向捷運整合、票證一致化的方向來規劃。

交通局副局長張新福表示,今日上午在市府召開「桃園市大眾捷運系統票價審議委員會」,會中通過桃捷公司所提的票價方案,並決議桃捷公司必須在正式通車前,提出「多元票價優惠方案」,與票價一併送市府完成核定程序,以利提升運量、永續經營。

桃園捷運公司董事長劉坤億指出,機捷票價審定經過嚴謹的程序,桃園捷運公司依據大眾捷運法、大眾捷運系統運價率計算公式並綜合市場競爭力、財務損益情形後,先行研擬相關運價方案,經桃捷公司11月21日召開董事會決議審核通過後,再提報到桃園市政府進行票價審議作業;其中,董事會成員也包括機場捷運沿線經過的桃園市、新北市、台北市三政府董事代表。

(自立晚報20161202)

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